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圖片 提升樞紐機場綜合競爭力 助力地區經濟發展

2019-06-29 16:20 來源:網絡整理

提升樞紐機場綜合競爭力 助力地區經濟發展

  圖:英國駐華使館/英國國際貿易部副總監麥思安(Andrew Fraser Massey)

  民航資源網2019年6月27日消息:6月19-20日,以“新機遇新挑戰  樞紐競爭力建設”為主題的2019民航趨勢論壇在北京舉行。在此次論壇上,英國駐華使館/英國國際貿易部副總監麥思安(Andrew Fraser Massey)在演講中分享了他關于提升樞紐機場綜合競爭力,助力地區經濟發展的見解。

  中英機場比較

  麥思安表示,機場要變得更加有競爭力,這不僅僅是中國需要解決的問題,這是所有機場,無論是機場樞紐、支線機場還是主流機場,在全世界范圍內都需要提升自己的競爭力。

  同時麥思安也指出,提升競爭力的方式在英國,和在中國提升競爭力的方式是不一樣的。論壇另外一位演講嘉賓Aboudy Nasser先生來自斯坦斯特德機場,可能是英國最具有代表性的機場之一,他提到非常重要的一點,那就是英國大多數的機場都是私營化了,由股東所持有,而不是由政府所持有,這帶來的影響是巨大的。

  事實上,這些機場本身已經是由創收所推動了,他們要為自己的股東創利潤,而在中國的情況缺略有不同。可以看看我們中國機場所有不同的方案,大多數機場可以說都是由政府所掌控的,無論是市級政府、省級政府還是國家政府,都掌控著機場的所有權。

  機場為什么在中國是這樣的一種發展形勢?這是由于要促進機場的連通性,所以說機場在中國發展最專注的是中轉銜接的能力,而不是創收能力。

  麥思安稱,他相信與會者可能會從私營化或者是以利潤為中心的發展模式當中獲益,因為這將會提升效率。同時會鼓勵人們采用新的方式來解決這個問題。所以說,中英兩國之間在機場運營方面是有不同的。

  當我們談論到競爭力和促進經濟發展這方面問題的時候,它的本質是什么呢?實際上它的本質是創收,是促進運營高效,那我們怎么做以及在哪做,這不是一個項目就可以實現競爭力完全提升的。

  實際上我們要解決機場的整個生命線,比如說從設計、施工開始,一直到運營,都可以提升競爭力,我們要讓機場從頭到尾提升它的競爭力,來解決競爭力提升的問題。如果說我們只站在原地不動的話,那就相當于落后、倒退。

  英國民航市場情況

  麥思安介紹稱,英國可以說是世界第三大民航市場,第二是中國,第一是美國。為什么英國有這么強的民航系統?是因為英國擁有全球最密的航空網,有一些非常繁忙的機場,比如說希思羅機場。希思羅機場應該是全球排名第六、第七的樣子,吞吐量達到了8000到9000萬,實際上只有兩個跑道,可以說這兩個跑道是全世界最高效的兩個機場跑道。

  同時蓋特威克機場,它只有一個跑道,但是它每年處理接近5千萬的吞吐量,可以說是全世界最高效的單跑道機場。所以,可以說英國擁有一些世界頂尖的民航公司在英國直飛,在英國運營,幫助促進英國民航業的不斷發展。英國民航業,過去50年有著指數型的增長,英國正在面臨快速發展的挑戰。

  麥思安特別強調,上一次英國建立一個商用的跑道,促進民航發展的時候,是在1946年,也就是73年之前。1946年,實際上是很悠久的歷史了,現在雖然如此,英國還是世界第三大民航市場。

  如何提升機場綜合競爭力?

  麥思安稱,提升機場綜合競爭力以及如何實現這一點,實際上在現實生活中有很多的方式。如果你是航司或者是機場運營商,或機場業主的話,你可以低成本,這樣的話就可以提升你的營業額。

  對機場來說,航空收入來源比較少,一方面是機場的起飛和降落,這方面可以說他的費用或者說他的收益是固定的,也就是說這方面是無法改變的,所以機場要提升非航創收或者說非航營收。這就是非航收入方面,這是一個挑戰。

  我們看看如何降成本,在這方面我們就要思考一下我們的錢都花到哪去了?我們的錢花到工程上了,也就是說在建機場的時候,這也是為什么我們要從整個生命周期來提升機場營收能力的緣由。

  也就是說,一開始在建設或者說修建機場基礎設施的時候,然后在運營的過程當中,以及在事先計劃、設計,到施工工程,到后期運營,這些都是我們的成本來源,要看一看在這幾個區域我們如何降成本。

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